基本配置为：碳纤混纺泵喷推进专用船壳，40口径全金属喷射器（带倒车），3674无刷，120A电调，目前使用3S电池。
第一次下水时用4S。上层仅装配提手和天线，无压水板，前部无压载，电调对侧无压载，头轻尾重，尾部下沉明显。时速18即起滑，时速24就出现点头现象，遇浪更严重。全油门即刻起飞，叶轮空转。
第二次下水还是4S。加装了压水板、航行灯组和设备平台，电调对侧加60克配重，船头80克，启用陀螺仪。加配重后停泊姿态明显改善，起滑时速提高至22，但超过28时依然点头，全油门能短暂冲刺三秒左右，达到时速46，接着又起飞离水了。
第三次下水换3S，加装GPS组件，温度检测组件（用于电调），前部配重增加至180克，贴纸上身。这次静止时前甲板仅有很少翘起，起滑时速提升至28，点头现象再次推迟但依然存在。最高速冲到58，水域偏小未能继续测试。
三次测试都在同一个小湖，有三到四级风，水面5-10厘米高的细浪。前两次外挂GPS，第三次用的ibus2设备。个人认为，这条船壳是用V底竞速壳改出来的，为安装喷泵进水口把靠近尾部的V底做成了平面，这个平面低于V底的脊线，以至于起滑后艇身上抬时，V字的底部还能接触水面，泵的进水口已经离水了，这对于半浸桨来说是很好的工作条件，对于喷射系统而言就致命了，吸不上水啥都白搭。
水平有限时间也有限，我的这条船这样就行了，再加设备或配重已无必要。不过其它优点还不少，尤其是滴水不漏。
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发表于 2023-4-25 16:42
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