王建华、齐振超著《造飞机的那些事——中国飞机制造案例集》（科学出版社，2023年6月第一版）是一本好书。这本书的题材特别，内容丰富，写法新颖，值得一读，特向大家推荐。
题材特别——该书直指较少有人去写、甚至被有所忽视的飞机制造领域，涵盖飞机工艺、工艺装备、零部件制造与装配等专业技术，还涉及质量与适航、售后服务、供应商管理和制造文化等方面；书中分析了中国航空工业设计与工艺分离的现状与弊端，并提出了改进建议。作者围绕质量可控地造出好产品，阐释“造飞机”的那些规律性认识，介绍飞机制造的有关知识，提供处理复杂技术与相关问题的实用方法与技巧。主题鲜明，专业性强。
内容丰富——作者以飞机制造中的工艺问题为主，强调在实现制造任务目标中工艺的重要性；阐述工艺设计的概念，提出飞机制造中总体工艺、专业主管工艺和车间（工段）工艺三个层级工艺的各自责任；通过具体案例，如某大型民机项目装配协调方案的编制，介绍总体工艺问题的解决方案，为读者提供宝贵的经验借鉴；还讨论了数字化技术在飞机制造中的应用，指出应该恰当处理数字化与工艺设计的关系。
写法新颖——该书全部由案例组成，共九章（制造工艺、工艺装备、零件制造、部件装配、总装、售后服务、质量与适航、供应商管理、制造观念创新）计145例。通过案例，摆事实，讲道理，讲方法，明辨是非；每个案例都有背景、主题切入、过程和结果四个部分，构成一个牵引出观点的逻辑结构。能够以这样的方法写作，把复杂问题讲得生动深刻，又不失专业性，缘于作者在飞机制造一线工作的长期丰富实践，又能及时总结和思考提炼，形成了举重若轻、信手拈来的功力。读后，你也会忽然领悟，哦，原来专业书还可以这样写。
145个案例的大部分都很有趣，作者的观点也很有说服力；当然有些问题见仁见智，读者可以通过自己的阅读与思考，体味作者的用意，分享他们的经验，并求得更进一步的认知。为了与大家分享我的读书心得，我以“加强工艺设计”和“航空人应该本能地关心制造”为主要话题，介绍和评介作者奉献的有关案例和观点，并与读者作交流讨论。
什么是制造？制造是一个涵义宽泛的概念，可将其理解为一个有目的的创造活动与过程，其核心是通过劳动将原材料或资源转化为有价值的产品或成果。随着三次工业革命的浪潮，现代制造的概念和实践兴起。对于复杂产品的制造，需要进行预筹的设计。是设计，把创意转化为方案，设计遂成为产品制造的发端与基础。一般说来，设计的基本任务是回答三个问题：造什么、怎么造和怎么用。也就导引出“产品设计”、“工艺设计”和“用维设计”这三个概念的出现。
其中，工艺设计是为回答如何制造，所展开的构思、规划和优化的全部工作（参见案例6.2）；它既是设计的题中之义和重要组成，又是完成制造过程的纲领。把三个部分的设计综合起来，并与制造技术的使能作用紧密结合，才能造出好飞机来。因此，飞机是设计出来的（且是完整的设计），更是制造出来的（参见案例1.1）。
在我们的实际工作中，确实存在把“设计”狭义化的现象，往往较多地关注“产品设计”，即回答“造什么”的问题，而没有把“工艺设计”充分包容进“设计”体系，并给与足够的重视。为了改变这种状况，我们既需要加强工艺设计，提高工艺设计水平和工艺技术水平，充分满足产品设计的要求，并使制造过程更合理、更稳定、更高效；同时也要促进产品设计人员建立完整的知识与能力体系（参见案例9.26），使他们在产品设计时更充分地考虑“工艺性”问题（见案例9.9，工艺性是指一个设计主题实体实现的可能性），以求全局和整体的成功，既造出好产品。
当前，航空工业的形势很好，军民机需求都很旺盛，任务爆满，为了更好地完成所承担的使命，需要比过去任何时候更精细、高效地组织生产，提高制造的效率、质量和成本可控性，也就需要所有员工都更加关心制造。
为什么要关心制造？这缘于一个人人皆知的常识，即航空工业是制造各类航空器的装备制造业。只靠产品设计，而无工艺设计，是无法完成终极任务的。如果没有成体系的制造技术的支撑，飞机也决然造不出来。
为什么要本能地关心制造？这是因为一个本来很明确的问题，却在实际上发生了一定的模糊。鄙薄制造的认识小有市场，轻视制造的现象也不鲜见。加之厂所分立的坏体制，助长了产品设计与工艺设计的分离，设计与制造的关系也出现了一些不应有的疏离，于是不得不强调，必须自觉、能动地关心制造。
航空人，指的是哪些人呢？首先是航空工业的科技工作者和管理者，出于事业的需要，必须努力地、有深度地学习、知晓和掌握航空制造技术，奋斗在制造一线的科技人员自不必说，对飞机和系统设计师们的要求也现实而紧迫。其他航空从业者，包括使用航空器的人们，也应该尽可能多地了解航空制造，以利业务工作。
为了“关心制造”，就需要学习，从实践中学，从书本里学，尤其需要从那些言之有物、论之有据的书中学，因为这些书是经验之士的实践总结和提炼升华，具有特别的价值。除了学习，以下三点，我以为也需要进一步统一认识、付诸行动。
第一，从科技概念上，需要做些必要的调整。如将“造什么”对应于“产品设计”，而使习以为常使用的“设计”概念完整化；与“产品设计”并列的则是“工艺设计”，对应于“怎么造”；还有“用维设计”，专门回答如何用、如何维护修理的问题。建设性地提出这三个概念及其内涵，还需要斟酌与讨论，需要大家的共同约定。但这些应该是认知的基础，其核心在于，工艺设计也是设计，要为工艺设计“正名”。
第二，从体制机制上进行更大规模的改革，这也正是作者满腔热情地呼吁实施“大工程理论”（见案例1.9）的关注点。新中国成立以来，一直是向苏联学习，从技术到体制，都是如此。改革开放后，技术体系彻底变过来了，但体制还是老样子（参见案例8.9）。尤其是飞机主机的厂所分立，导致产品设计和工艺设计截然分开。反观世界航空先进国家的头部企业，无论波音，还是空客，产品设计和工艺设计都在一起，本属一家自不必说，甚至就是一个大专业（见案例7.1）。我国航空工业在国际竞争大环境下，在实施信息化、数字化后，上下游“透明”（指产品设计所与制造厂的数据共享），大规模“并行”，在生产力与生产关系相互调适方面有了重大进步，但仍需继续努力（参见案例8.6）。
进行改革，困难多多，但像中国商飞（COMAC）这样的新机构，历史负担轻，研发力量与地域相对集中，似可进行体制管理与专业整合的更大胆探索，而且，势移式易，生产力发展（包括质量管理、产能提升等，如案例3.6等，阐释的应力应变问题，致零件、部件、大部件一致性得不到保障的问题，以及案例4.19飞机门与门框不能互换问题，且至今没有得到彻底解决）也在倒逼生产关系调整，与其被动微调，不如主动求变。
第三，进一步推行大规模并行工程和基于模型的系统工程（MBE）。这也是从现实来看，最应该发力、最为实际的举措。在现行体制框架下，加强厂所协同和技术交流，实现设计内涵的完整化，实施产品设计与工艺设计协同化。以制造企业为主，大力优化、细化工艺设计，在需要时向前端延伸（诚如案例4.7里“让设计更改门框材料和结构”）。还要千方百计强化产品设计师的工艺意识和能力，提高产品设计的可制造性。工艺设计师也要理解产品设计的用意和要求，提高满足所有产品设计合理要求的能力（见案例4.18“无限度地请飞机设计放宽配合公差就能解决制造问题吗？”）。
根据MBE的原理与要求，在设计所和生产厂之间应协同建模；对客户需求建模，对能力建模，对不同阶段和层级的产品与服务建模；基于这三类模型进行仿真，经螺旋式迭代、验证和确认（请客户加入），高质量完成产品设计和工艺设计。当然，这已经不限于设计工作，还将包括财务、客户、供应商及适航等内外部融合的多要素、多内容和复杂关系，也大大超越“并行工程”的范畴，而有望成为现行体制下以项目管理为主的一种产品研发新模式了。
在实施上述三条，尤其是最后一条应对之策中，《造飞机的那些事》一书所提供的案例和经验，都弥足珍贵，会产生重要而积极的作用。故而，我建议，产品设计和工艺设计人员，都应该认真研读此书，从中接受教益，提高认识，增强能力。所有航空从业者，如果想从制造这个视角，进一步认识航空，也可一览此书
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发表于 2025-2-13 15:04
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