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原帖由 ZXG我行我素 于 2009-10-5 09:47 发表 
我的机机已经是炸了无数次了，每次都是换主横轴调双浆，飞机修好后都是很平稳的，曲线也没动过，都不点头，也就是这次以后就开始点了。是不是就象二楼说的是中联大桨夹变形了。
您如果比较在意这个的话建议在静止状态下量一下两片大桨翼尖在同一个位置到地面的距离。如果相差5mm以上的话很可能是中联变形了。其他的我就很难说了。只能告诉您我所知道的原理和我的一些猜测：高速旋转发生抖动，要么是受力，要么是质量的分布（形状）没有做到完全轴对称。
我以前飞SJM的飞机，中联没有橡胶圈，所以只要有一点变形就抖得厉害。其他大多数的飞机都有橡胶圈，可以在很大范围内减弱这个震动，但是无法消除病根。转速低下去就开始抖，应该是转速和螺距共同作用形成的。我们调节双桨的时候，手段是改变螺距。螺距的变化导致大桨升力/受力发生变化因而弯曲的程度也发生变化。假设由于中联/大桨夹变形导致一侧有低5mm的倾向，那么就需要那一侧提高一些螺距抵消这个倾向。这个事实上导致了两片大桨产生的升力不同，成为了震动的源泉之一。转速足够高的时候，震动能够被勉强压下去，转速下降，于是你需要提高螺距来保持悬停，实际上使得情况更为恶化……
所以旋翼头理想的状态，不光是质量完全轴对称，两边的形状和材质，包括桨（在受力下发生的形变）也必须一致，产生的升力也必须一致。两边球头扣、轴承等等的松紧程度和摩擦力也应该尽量一致。
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发表于 2009-10-4 18:31
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