尾桨反了……

klsen · 发表于 2010-5-9 23:34

原帖由 青鸟的天空 于 2010-5-9 08:59 发表
看来LZ还是新手，尾桨都装反了

我确实是新手，JJ本来想出掉，最后决定还是先不放弃！有朋友提醒尾桨反了，刚搜了下450的图片，我的尾桨确实反了。-_-!!! 但是我觉的一般的枫叶迎风角都是圆角那边，像电风扇之类的。如果我反过去的话，迎风角就变成那个尖角了……难到我的尾桨旋转方向也是反了？我的主桨是顺时针转，尾桨从桨叶那边看也是顺时针的……？难到我该吧尾桨调成逆时针转，在吧桨叶翻过来装？知道的请指点一下。谢谢了……

klsen · 发表于 2010-5-9 23:42

原帖由 klsen 于 2010-5-9 23:34 发表

我确实是新手，JJ本来想出掉，最后决定还是先不放弃！有朋友提醒尾桨反了，刚搜了下450的图片，我的尾桨确实反了。-_-!!! 但是我觉的一般的枫叶迎风角都是圆角那边，像电风扇之类的。如果我反过去的话，迎风角就变 ...

刚看了下模拟器里的好像和我现在的一样啊，选装方向也是一样的，不知道正确的是怎样的啊？

LIKAI--001012 · 发表于 2010-5-9 23:46

习惯是主桨顺时针！尾桨逆时针！

大灰狼十一 · 发表于 2010-5-9 23:57

确实负负得正了~~~

uvr258 · 发表于 2010-5-10 00:12

通常是和你相反的。你铁了要这样的话，那就把控的尾舵和陀螺设成相应的反向吧。

uvr258 · 发表于 2010-5-10 00:16

曾看过有人为了解决左右转向速度问题，特意这样反过来装的，把推变成拉。

jason1981 · 发表于 2010-5-10 00:25

反正无所谓！

starmoon · 发表于 2010-5-10 00:41

有所谓，无论主旋翼顺转还是逆转，尾桨的朝机头方向的总向上运动，朝机尾的总向下运动，原因是利用主旋翼的下洗气流，提高尾桨的相对流速

huahua54 · 发表于 2010-5-10 01:08

LS说的有理~学习了~

小马 · 发表于 2010-5-10 02:07

是你皮带装反了

a_hua2006 · 发表于 2010-5-10 02:39

都反了，要把尾旋翼转过来，皮带也要换个方向。

fm007 · 发表于 2010-5-10 09:31

原帖由 a_hua2006 于 2010-5-10 02:39 发表
都反了，要把尾旋翼转过来，皮带也要换个方向。

模拟器里面是对的

tony_zzll · 发表于 2010-5-10 09:41

迎风的应该是圆角

▼緻幻劑 · 发表于 2010-5-10 10:01

反了一样可以，只要你的尾桨也是顺时针转

szb005 · 发表于 2010-5-10 10:28

负负得正了:em15:

cappuccinojp · 发表于 2010-5-10 16:35

皮带和未桨都反了
这样装不是不行但是有2个不利
1 楼上的有人说过了靠近主旋翼的反响切风有利
2 正常飞行尾桨都是提供大桨反扭矩保证机身不自传。尾推是多数是靠近内侧尾舵机拉杆承受的是拉力。

自己想想就明白了拉和推那个精度高啊~~
想把钢丝拉的变形容易还是推的变形容易呢~~~

[ 本帖最后由 cappuccinojp 于 2010-5-10 16:37 编辑 ]

klsen · 发表于 2010-5-11 00:02

原帖由 cappuccinojp 于 2010-5-10 16:35 发表
皮带和未桨都反了
这样装不是不行但是有2个不利
1 楼上的有人说过了靠近主旋翼的反响切风有利
2 正常飞行尾桨都是提供大桨反扭矩保证机身不自传。尾推是多数是靠近内侧尾舵机拉杆承受的是拉力 ...

非常感谢各位的细心指点，已经改过来了，小弟在这里扣谢各位师傅了，谢谢！

jason1981 · 发表于 2010-5-11 02:05

原帖由 starmoon 于 2010-5-10 00:41 发表
有所谓，无论主旋翼顺转还是逆转，尾桨的朝机头方向的总向上运动，朝机尾的总向下运动，原因是利用主旋翼的下洗气流，提高尾桨的相对流速

尾桨无论顺转还是逆转都是可以的。以主旋翼顺时针转，尾桨为推桨，从右面向直升机看为例：尾桨若逆时针转，确实如你所说，可提高尾桨效率，缩小尾桨尺寸或减小尾桨功耗；但尾桨若顺时针转，则尾桨对主旋翼的气动干扰最小，可充分发挥主旋翼的升力。两者没有绝对的优劣。

飘雪 · 发表于 2010-7-11 15:43

厉害

尾桨反了……

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