同样放到 3.3V，2A电流和10A电流 哪个对电池伤害更大呢？

飞行员舒克

同样放到 3.3V，2A电流和10A电流 到底哪个对电池伤害大啊？

锂电池，2A 放到 3.3V 不算过放吧？手电上的18650锂电，通常都到 2.9V-3V 才报警呢。。

dpcom

肯定10A相对2A放电伤害大些（电池C数够的话是感觉不出来的）

3.3V 如果是空载电压我个人应为已经过放了！

qk628

冲放电要按c。。而不是按a。。。。3.3v是最底放电下限。。。别放太低了

Himalaya

3.3V没什么，两个都没事。

如果一定要比出个高下，情况稍微复杂点：

--------情况（1）----大容量，高C率的电池--------
比如5000mAh 30C 以上。那么2A那个小电流伤害更大，因为这样放电让lipo在低压状态下持续的时间很长，负载撤掉也难以明显反弹。
相反，10A放电的情形，因为内阻带来压降，放到3.3V时内部实际上略高于此数值，而且一旦负载撤掉，电压会反弹回来。

--------情况（2）----小容量 或者 低C率的电池--------
例如各种手机电池等消费类lipo。10A放电会使温度明显升高。高温是锂电的第一杀手。

其它情况介于二者之间。

[ 本帖最后由 Himalaya 于 2011-3-22 12:13 编辑 ]

hazy

别纠结了，下次注意别放太低就行了

nuaakimi

2A大～

飞行员舒克

原帖由 hazy 于 2011-3-22 12:09 发表
别纠结了，下次注意别放太低就行了

关键报警器就是到 3.3V 才想啊。。。要不记不起来 :em18:

hazy

做一个自动截止的放电电路吧，方便，放心

luo1168

LS的电路手机用差不多,用在模型特别是会飞的东西上,算了哦, 一旦你保护动作了而它还在半空中会是什么情况?

hazy

这是地面放电电路呀，你把弄到天上去想干啥？

andy1gao

就目前的高倍率来说.  
如果是空载3.3V ,那么肯定是10A 的影响大, 因为负载时可能已经低于3V ,比较危险.
如果是负载3.3V 的话, 2A 和10A基本没有区别.   对电池的影响都不是很大.
题外话.目前的LIPO 电池, 在标称的倍率范围内放电,  无论满倍率或者半倍率, 当单体电压低于:3.4V 后,
其容量基本已经放出85-90%了,没有必要放电到3.3V 这样的深度.  
取下飞机时,电池空载电压为:3.7V左右,就可以了.  每次放电至3.3V 这样的深度, 电池可能不鼓不坏,没有任何直观的表现.
但是其循环寿命将缩短很多.
同样一个电池,有些人能用到100-200次. 而有些人只有几十次就开始不行了. 前期透支的太多.

所以还是建议自己设定时间,时间一到,不管有无电,都下机更换.
即保护了电池,也避免因为没电导致来不及降落,造成损失.

luopeixuan

学习一个！

飞行员舒克

主要是电量报警器是 3.3 报警。。。被动啊。。。
如果有 3.8V 报警的就好了，
老高加油  搞一个出来。。也算电池周边物件了 :em15:

mrlf

淘宝上有的报警器可以自己设定报警电压阀值了。。:em15:

kencf

这个真的不懂