作者:扬帆
在航空模型运动中,发动机的调整一直都是个令人头疼的问题。特别是发动机非正常工作时,会产生许多负面影响,如转速不稳定、输出功率降低、熄火等。虽然多数情况这些问题只会破坏人们享受航模运动的兴致,但有时也会发生危险,造成物质上损失甚至人员的伤害。为此,本文将介绍电热式发动机的调整原理及标准调整程序。
一、调整标准
一台发动机被调整到什么状态就可以认为是在正常工作呢?这里先给出一个定义,一台正常工作的发动机应满足以下几条标准:
1.发动机在输出最大功率状态下可持续工作;
2.发动机在输出最小功率状态下可持续工作,即有稳定的怠速;
3.发动机有良好的“跟随性”,即在改变风门大小时,发动机转速随之迅速变化,没有延时或熄火等现象。
二、调整原理
电热发动机的工作过程可简述为:进入气缸的空气与雾状燃料混合形成燃气,在高温、高压环境下被电热塞点燃爆炸,所产生的巨大压力推动活塞直线运动,并通过曲轴连杆机构转换成主轴的圆周运动输出功率。这一工作过程中,燃烧是否可以顺利进行并迅速蔓延至整个气缸,形成理想的爆炸,取决于“燃气”中各成分所占的比例。燃料或空气过多(过少)都不能使发动机稳定工作。而制造商提供给用户的调整机构只有三个,即主油针、怠速油针和风门。换句话说,用户拿到手的一台发动机其调整参数只有三个。
三、主油针、怠速油针和风门
主油针和怠速油针都能独立调整燃料供给量,从而控制燃油与空气的混合比。由于这两种油针结构上的差异,使其有效调整范围略有不同,但调整规则一棒顺时针旋转为“关小”,减少燃料输人量逆时针旋转为“开大”,增加燃料输入量。
1.主油针
主油针的调整通过旋转主油针调整手柄完成。主油针调整手柄是一个表面有滚花的钢质圆柱体,有一个卡簧压在花纹上,可使主油针逐格旋转。主油针的针柄侧壁上有一个圆形的小螺纹孔,作用有二:一可作为标记,帮助记住油针的位置;二可固定加长油针杆。主油针的位置或在气化器上,或在发动机后侧底盖的支架上。
主油针在发动机输出最大功率,即“大风门”时的调整作用最为明显。一般认为,此时可确定基本的燃气混合比。
2.怠速油针
怠速油针的调整通过旋转怠速油针调整螺钉完成。怠速油针调整螺钉为铜黄色的一字螺钉,位于气化器相对主油针一侧,与风门调整摇臂的旋转轴共概一般在一个洞里,有时也露在外面。
“怠速油针”是其在发动机低速、即“小风门”时调整作用明显而被人们起的习惯称谓。其学名为“混合量控制.油针”。一般认为,“怠速油针”在发动机输出小功率时起到限制燃料供给量的作用。
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