一个实用的小窍门

nemnem

今天最低温度6度，按以前经验，这样的温度是比较适合跑车的，不容易过热，昨晚还下了点小雨，地面微湿润，绝妙的天气。
于是兴致勃勃的提着车来到场地，迅速发动起来，随着发动机的轰鸣、尘土飞扬，很爽。
可开10多分钟，车子哑了，检查发现火头又烧了！！！！:em11:上次刚清除了积碳，再加上今天气温比较低，绝对不可能是发动机过热的。@@@@@@@@@
我这台车已经成为名副其实的火头杀手了，烧坏的火头有数个，3# 5# 8#各种类型火头都有，燃料是比较好的COSMO，车子通风条件很好，实在是匪夷所思
大把烧坏的火头￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥




这发动机效调也是很不错的，高速、怠速很稳，启动也很快，就是烧火头。这里边一定是有问题。万般无奈，只能通过改变压缩，看看能否解决此问题。于是，找来0.2mm 和 0.1mm的铜皮，按照原配的汽缸垫片修剪，做出若干片垫片，再通过叠加改变压缩比


为了使发动机压缩比减小，第一次我叠加了3片0.2mm，1片0.1mm，再加上原来的共累计1mm的厚度垫片，压缩比很小，发动机已经启动不了了。第二次叠加是，2*0.2mm0.1mm+0.3mm=0.8mm，再启动，发动机启动困难，怠速很差。第三次叠加，0.2mm+0.1mm+0.3mm=0.8mm，这时发动机启动比较顺畅，怠速也还可以，跑起来也行，但发动机最大风门时转速上不去。第四次叠加，0.1mm+0.1mm+0.3mm=0.5mm，再次启动跑车，这时发动机感觉有点像原来的样子，但最大风门时，发动机没有了尖锐的啸叫，力量稍小点，但怠速和瞬间爆发动力还不错，于是采用这样叠加跑，测试火头是否还烧。
累了一早上，气愤至极，于是狂跑n箱20%的油，几乎都是跑长直线距离，跑了好几箱油8#火头没事，于是换上3#，又狂跑，居然3#火头也没事，累计跑了2箱油用测温计量，发动机温度有150度，这样证明，烧火头并非过热是主要原因，压缩比的不正确是导致问题的罪魁祸首。
  细致调了一下怠速，又狂跑了2箱油，3#的火头确实没事。因此，如果发动机老出现烧火头的故障，确定燃料和车子通风环境没问题，那么十有八九是压缩比太高，因此可以通过增加缸顶垫片解决，这样虽然损失点马力。不建议为了提高马力而采用比原配垫片厚度还薄的垫片。
  跑时没人帮拍照片，跑完后，Show 一下我的MTA4


升级了金属转向臂


升级了加速排气管

xjw68

哈哈,总算解决问题了.

wz1660

缸压高了火头是容易坏的。

ak47000

好贴．值的表扬．

伯伯

大腳啊...不錯嘛~~